En su columna de los miércoles Ríos aborda hoy: La desocupación y el Proyecto de País, ¿Qué efecto produjo el discurso de Milei en la Bolsa de Nueva York. Qué dijo ante la ONU. Consecuencia. La Deuda Publica, externa e interna; su tratamiento.

Ayer te contábamos la noticia de que eran 5 los trabajadores ferroviarios en el conurbano con diagnóstico confirmado de coronavirus: 4 en la Línea Roca, 1 en el San Martín.
Hoy temprano nos confirmaron el aislamiento de 10 trabajadores del área de seguridad del tren San Martin. Son trabajadores de la empresa Murata. Los trabajadores fueron aislados en observación, ya que, uno de ellos dió positivo en el testeo y el resto tuvo contacto con este último
Alejandro Alvite nos contó la situación en FM La Uni

Ayer, falleció un trabajador del Ferrocarril Roca luego de una dificultad respiratoria, lo que genera indicios de COVID-19. Aún restan los resultados del testeo para confirmar o no el diagnóstico de Coronavirus.
En la línea del Tren San Martín hay un trabajador que contrajo el virus, un empleado del taller de material remolcado de coches de Retiro. Además, hay 4 casos más 2 en los talleres de Remedios de Escalada y 2 en limpieza.
Se denuncia, además, la falta de higiene y desinfección en espacios en los que trabajadores y trabajadoras transitan constantemente.
Alejandro Alvite, trabajador del Tren San Martin, denunció la situación en FM La Uni

Lo confirmó a Radio 3 el ministro Cavaco, señalando que hay optimismo en que Chubut renueve la concesión del Viejo Expreso Patagónico. El centenario del tren en El Maitén se celebrará el 22 de diciembre.

Tema: El candidato a presidente de La Libertad Avanza, Javier Milei, planteó que hay que privatizar los ferrocarriles nacionales.

Raúl Scalabrini Ortíz convence a Juan Domingo Perón y el 13 de febrero de 1947 los FFCC que eran ingleses pasan a ser argentinos y se toma posesión de los mismos el 1° de marzo de 1948.
Ferrocarriles Argentinos (FA) fue una empresa pública argentina que manejó la red ferroviaria argentina entre 1948 y su liquidación en 1995, conformando un sistema integrado de transporte ferroviario. Operaba tanto trenes de carga como de pasajeros en buena parte del territorio argentino, tanto de larga distancia como interurbanos y metropolitanos del Gran Buenos Aires.
Su creación fue fruto de la nacionalización de empresas privadas británicas y francesas y su fusión con los Ferrocarriles del Estado entre 1947 y 1948. Hasta 1956 los ferrocarriles nacionalizados operaron como virtuales empresas independientes en el marco de la Empresa Nacional de Transportes (ENT). Esta fue disuelta y reemplazada por la Empresa Ferrocarriles del Estado Argentino (EFEA), que adoptaría años después el nombre definitivo de Ferrocarriles Argentinos.
Durante los primeros años la empresa recibió gran impulso, fomentando la renovación masiva del material rodante. Posteriormente alternó períodos de crecimiento con otros de recorte de servicios —en particular en 1961 y a partir de 1976—. Entre 1991 y 1993, en el marco de la Reforma del Estado del presidente Carlos Menem, los servicios de Ferrocarriles Argentinos fueron segmentados y concesionados a empresas privadas o cancelados definitivamente. En 1995, sin prestar ya ningún tipo de servicio, la empresa entró en liquidación.

El proyecto de Ley 1332/19 -con actual estado parlamentario- ELMA XXI (Empresa de Líneas Multimodales argentina siglo XXI) propone que la corporación estatal desarrolle y promueva un trazado de vías férreas muy distinto a la matriz extractivista que lleva la cosecha los puertos en la situación de colonia actual. Para dar vuelta esta situación y lograr un país independiente, la industrialización y sustitución de importaciones son tareas ineludibles. Producir, comercializar y transportar lo que ahora importamos nos dará soberanía política e independencia económica, sólo así la moneda extranjera dejará de ser mandante en la economía nacional. Contra esta línea imperial está la traza vertical del ‘Nuevo Camino del Inca’ en este siglo XXI: El
Federal Andino. Paralelo a la Ruta 40, nos permitirá la vinculación regional (no global) de los mercados
internos de 11 provincias cordilleranas, Salta, Catamarca, La Rioja, San Juan, Mendoza, Río Negro,
Neuquén, Chubut y Santa Cruz, (desde Jujuy hasta Tierra del Fuego, ‘parando en todas). También serán
beneficiadas las provincias centrales de Tucumán, Santiago del Estero, Córdoba, La Pampa, que tendrán
conexión ferroviaria directa con las otras, dando apenas un pasito hacia el oeste.
El Federal Atlántico, paralelo a la Ruta 3 desde TDF pasando por Río Negro, Chubut y Santa Cruz hasta
Buenos Aires . Continuando con el Gran Capitán (Ex Urquiza) hasta Misiones y cerrando el perímetro con el
Federal Norteño entre Misiones y el NOA, constituirán el Perímetro Ferroviario federal que el país siempre
necesitó y los ingleses jamás quisieron. Este nuevo diseño no solo nos permitirá el abastecimiento de bienes y servicios a todo el Pueblo
Argentino, sino que también del abastecimiento de carbón de Río Turbio, de manera barata y cotidiana, al
resto del país: marcando ‘un antes y un después’ en el horizonte energético argentino. Abastecer el Alto
Horno en Zapla, Jujuy, para volver a colar acero y con SOMISA abastecer abundantemente, a nuestra
Industria Nacional, desde el riel ferroviario del Ferrocarril Federal Andino, Atlántico y Norteño. Junto a la
Marina Mercante, Pesquera y de Guerra, con el Astillero Río Santiago. Junto a las Industrias Aeronáuticas y
Mecánicas del Estado, a partir del mercado cautivo del Transporte Estatal Multimodal que permite ELMA XXI.
La explosión económica, turística, social, política y cultural, que esta obra patriótica producirá en toda la
Patria, es impredecible. Valiente es nuestra militancia, que, conociendo al imperio, teniendo como antecedente el terrorismo de estado encara igual. Contra los aparatos, el conformismo y la resignación, con inmenso amor por
la Patria y el Pueblo argentino, con inquebrantable voluntad de vencer. ¡VIVA LA PATRIA!

Entrevista a Pino Solanas sobre el decreto firmado el día de hoy por el gobierno que autoriza el levantamiento de vías ferroviarias.

Sobre la situación de los #Ferrocarriles en #Argentina. Radio Universidad AM580 de 19 a 22 hs con la conducción de Ricardo Césari/Verónica Fernández Vila y la producción de Cristian Pérez/Ariel Acuña

La última dictadura eliminó el servicio Rosario y Cañada de Gómez llega el tren de prueba 45 años después

El secretario general de la Asociación del Personal de Dirección de Ferrocarriles Argentinos (APDFA) dialogó con Lautaro Fernández Elem y Mario Sadras en Radio Gráfica. El dirigente confirmó la iniciativa del gobierno nacional de modificar el sistema de concesión de los trenes de carga bajo control de firmas privadas. Desde noviembre habrá vencimientos en los contratos dispuestos en los 90.

Entrevista a Martín Ayerbe de Social 21 La Tendencia.

ferrocarriles argentinos. Funes el memorioso

La grieta es liberación o dependencia porque el conflicto es geopolítico. Liberalismo colonial o Estado empresario y PyMEs. Plan de reactivación de la Industria Naval argentina. Hacerse cargo de la producción con dirección de obra, garantía de calidad y formación del personal. El dinero es un insumo más, no estamos obsesionados por la ganancia. El capital no es la pata fundamental es un insumo más de la producción y el financiamiento no saldrá de la caja de la provincia sino de la exorbitante ganancia que se llevan todos los días las multinacionales del flete maritímo. ¡Será justicia!

Se han encontrado 3 casos positivos entre el personal de guardatrenes. Además, a esta lista se suma un auxiliar de estación y un conductor de locomotoras se encuentra con sintomatología correspondiente.
A raíz de esta larga lista de trabajadores que contrajeron coronavirus o que están a la espera del resultado del testeo se aislaron preventivamente a 155 empleados. Son 109 miembros del personal de conducción, 43 guardas y 3 auxiliares entre ellos.
Por ahora, este centenar de trabajadores espera ver la evolución de su salud para continuar con el proceso de los protocolos.
En el día de ayer, el servicio colapso debido a la cancelación de uaproximadamente 20 salidas de formaciones, lo que derivo en un enorme amontonamiento de trenes.
Para el dia de hoy, comienza a normalizarse la situación, sumando trabajadores a la tarea de conducción que ya no realizaba este rol, pero que está formado en el mismo. Se tiende a la normalización del servicio en las próximas horas.
Alejandro Alvite, trabajadores del tren San Martin relató la situación a FM La Uni

Charla del General Perón con Pino Solanas

La empresa Trenes Argentinos informó sobre el agotamiento de los pasajes ofrecidos para el trayecto entre Buenos Aires y Rosario, además que subió la venta de pasajes para el mismo un 82% respecto de marzo de 2018. Esta entrevista realizada a Carlos Fernández Priotti de la Asociación Rosarina Amigos del Riel, indaga sobre las claves de la alta demanda y los hechos que impiden mejorar el actual tiempo de viaje entre cabeceras de 6 horas 60 minutos. También se resalta la necesidad de restablecer servicios ferroviarios de carácter metropolitano y regional, para mejorar la movilidad de la Región, seguridad, comodidad y rapidez de desplazamiento.

Plan Ferroviario Nacional, de la mano de un Ferrocarril Federal Andino y del Ferrocarril Federal Atlántico:
Con la movilización del próximo 2 de abril de 2017 y la toma de estado parlamentario de ELMAXXI, se pondrá a debate de todos los argentinos, la construcción de una nueva traza ferroviaria que cambiara para siempre a la Patria Grande.
Contra el capitalismo global (IIRSA, Banco Mundial, FMI, CAF,TPP), que pretende abrir puertos en el Atlántico y el Pacífico, vinculándolos entre sí por trazas horizontales que se devoren los mercados internos de nuestra Patria grande, está la traza vertical del ‘Nuevo Camino del Inca’ en este siglo XXI: el Federal Andino. Paralelo a la Ruta 40, nos permitirá la vinculación regional (no global) de los mercados internos de 11 provincias (desde Jujuy hasta Tierra del Fuego, ‘parando en todas’). Y permitirá el abastecimiento de carbón de Río Turbio, de manera barata y cotidiana, al resto del país: producirá ‘un antes y un después’ en el horizonte energético argentino.
Junto a su hermano menor (el Federal Atlántico, paralelo a la Ruta 3) y los ya existentes ramales mesopotámicos (FC Urquiza) y transversales del Norte (entre Misiones y el NOA, cruzando por la olvidada Formosa) constituirán el Perímetro Ferroviario que el país siempre necesitó y los ingleses jamás quisieron.
Porque esa traza, perimetral e integradora, es la ‘frontera viva’ de contacto con Chile, Bolivia, Paraguay, Brasil y Uruguay. Porque ese tren, que circunvalará a nuestro país, es el ‘mojón del desarrollo y la unidad’ de Pueblos Fronterizos propios y ajenos... Y porque ese tren romperá para siempre la hegemonía portuaria que los ingleses crearon con la red ferroviaria. Hegemonía conveniente a intereses de la corona británica y la oligarquía terrateniente, esa tropa cipaya, militar, económica y culturalmente a su servicio.
Se puede ver que la conveniencia imperial y oligárquica fue la responsable de la traza actual, así como la conveniencia popular y patriótica es la responsable de nuestra traza perimetral para la integración territorial... Esto es, la conveniencia política es la que determina, antecede y prevalece sobre la técnica.
Por lo tanto, es necesario definir de entrada que, para el Federal Andino y el Atlántico, la tecnología conveniente será aquella que consuma carbón. Porque, al ritmo normal de explotación, las reservas de Río Turbio van más allá de los… 500 años. Poco importa si construimos una red electrificada con una poderosa inversión inicial, o desarrollamos una carboquímica que nos dé un diésel de calidad suficiente, o quemamos directamente el carbón extraído en ‘obsoletas’ máquinas a vapor. Lo que sí importa es lo que nos conviene. Y esa tecnología, la conveniente, será aquella que nos permita quemar el combustible que tenemos: carbón.

Desde AFeSePa dieron detalles sobre la reunión que mantuvieron con el intendente Marcos Torres Lima

Leonardo Cataldo y Hugo Luisi, co-administradores del grupo Ferrocarriles en Argentina, comparten historias de trenes en El asiento de atrás, programa de Omar Dianese en Radio La Tribu FM 88.7

El sindicato de maquinistas “La Fraternidad” levantó este martes el Paro Ferroviario que habían anunciado el día previo. La principal demanda que motivaba el paro era el restablecimiento del servicio ente Buenos Aires y Bahía Blanca. FM De la Calle conversó al respecto con el ferro aficionado Ariel Scolari.

Desde las 21 hs., de lunes a viernes, en Radio Nacional Córdoba AM 750
"Nosotros, los cordobeses"
con Silvia Robles
Hoy: "...música para bailar en el galpón del ferrocarril... qué proponés...?"

El ferrocarril San Martin sigue sumando confirmaciones de diagnósticos de COVID-19. Son 7 guardas los afectados por la enfermedad. A eso se suma 7 miembros del personal de conducción. Y aún quedan casos sospechosos por evaluar.
Pero la noticia positiva es que fue dado de alta el primer trabajador con diagnostico positivo en el San Martin, una persona que se desarrollaba en mecánica de vehículos.
Alejandro Alvite nos contó sobre la situación en el Línea.

Daniel Galasso, en Yo nací en este país, conversa con Juan Carlos Cena, ferroviario y miembro fundador del Movimiento Nacional por la Recuperación de los Ferrocarriles Argentinos (MoNaReFa) y del Instituto Argentino de Estudios Ferroviarios y del Transporte, acerca de la situación del sistema ferroviario y de las actuales políticas de Estado.

Entrevista con el Secretario General de APDFA (Asociación del Personal de Dirección de Ferrocarriles Argentinos) ingeniero Jos´ñe Adrián Silva en el día del trabajador ferroviario habla de la situación grave que atraviesan ferroviarios y el ferrocarril en la Argentina.

Entrevista realizada a Mariano César Antenore, integrante de la Asociación Rosarina Amigos del Riel, acerca de las promesas de campaña de los candidatos a intendente para la Ciudad y los pasos que deben darse para que Rosario vuelva a contar con Trenes Metropolitanos.

El problema de la liberación argentina es un problema de geopolítica. En Social 21 la Tendencia hablamos de las cosas de la Patria, aquellas cosas que son las claves para armar desde estas latitudes la salida para el pueblo -que además, somos nosotros-. Para esto la línea nacional nos enseña que el rol del Estado es fundamental: el Estado más fuerte es el Estado Empresario. Por ello impulsamos los proyectos de Ley para una Empresa de Líneas Multimodales del Siglo 21 (ELMA XXI). Industria y logística nacionales son las claves de la soberanía política y la independencia económica. Producción, flete y transporte del Estado, son trabajo, justicia social y liberación para los nuestros. ¡Escuchá el programa para enterarte de los proyectos de ley! #QueVuelvaELMA

En DPA charlamos con Juan Pío Drovetta, Presidente Comunal de Serodino. Quien nos comentó como vive el pueblo y la región el resurgimiento del ferrocarril.

Homenaje a los Trabajadores Ferroviarios en su día

Daniel Galasso conversa con Juan Carlos Cena, ferroviario y miembro fundador del Movimiento Nacional de Recuperación de los Ferrocarriles Argentinos (MO.NA.RE.FA), acerca de la historia y la actual política de Estado sobre los Ferrocarriles en Argentina.